Slovenske železnice mogle bi se, prema trenutnoj dinamici poslovanja, razdužiti već u roku od sedam godina, rekao je za STA Dušan Mes, generalni direktor te kompanije. Upozorava da za Slovenske železnice i njihov razvoj glavnu riječ ima država. U Austriji, Njemačkoj, Švicarskoj ili Mađarskoj, ugovorni odnosi s državom uređeni su za 20 godina unaprijed. Jasno je što se želi raditi i jasno je koji je smjer razvoja. Kad su stvari jasne, nema previše pitanja, upozorava generalni direktor SŽ-a Dušan Mes. Mes očekuje da će ključne odluke biti donesene i da će započeti gradnja nužnih dionica, prije svega pruge prema Kopru. Država mora osigurati novac za obnovu infrastrukture, jer ona je u njezinom vlasništvu. Taj novac ne dobivaju Slovenske železnice, nego ministarstvo, koje mora što prije provesti postupke potrebne za sanaciju, upozorava Mes.
Slovenske železnice mogle bi se, prema trenutnoj dinamici poslovanja, razdužiti već u roku od sedam godina, rekao je za STA Dušan Mes, generalni direktor te kompanije. Upozorava da za Slovenske železnice i njihov razvoj glavnu riječ ima država.
„U Austriji, Njemačkoj, Švicarskoj ili Mađarskoj, ugovorni odnosi s državom uređeni su za 20 godina unaprijed. Jasno je što se želi raditi i jasno je koji je smjer razvoja. Kad su stvari jasne, nema previše pitanja,“ upozorava generalni direktor SŽ-a Dušan Mes.
Mes očekuje da će ključne odluke biti donesene i da će započeti gradnja nužnih dionica, prije svega pruge prema Kopru.
„Država mora osigurati novac za obnovu infrastrukture, jer ona je u njezinom vlasništvu. Taj novac ne dobivaju Slovenske železnice, nego ministarstvo, koje mora što prije provesti postupke potrebne za sanaciju,“ upozorava Mes.
Zaključuje da je nova pruga između Divače i Kopra, takozvani drugi kolosijek, neophodna. U suprotnom, izgubit će Slovenija kao država, jer će je u potpunosti zaobići važni europski transportni pravci. Susjedne države, koje također ovise o luci Koper, svoj će promet preusmjeriti na druge koridore i druge luke, a to djelomično već i čine.